ການກັ່ນຕອງ Cabin Anti-allergy ສະຫນັບສະຫນູນຄຸນນະພາບອາກາດໃນລົດທີ່ມີສຸຂະພາບດີກວ່າ

ຕ້ານອາການແພ້ Cabin Filterສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສຸມໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດໃນລົດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດທີ່ປິດລ້ອມ. ເກສອນ, ຂີ້ຝຸ່ນຕາມຖະຫນົນ, ຝຸ່ນລະອອງລະອຽດແລະສິ່ງປົນເປື້ອນໃນອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດຫຼືປ່ອງຢ້ຽມເປີດ. ເມື່ອຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສານພູມແພ້ໃນອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຕອງລົດຍົນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະການຈັດການສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເຫັນໄດ້. ການຕອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງແກ້ໄຂຂະຫນາດອະນຸພາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພຽງພໍໂດຍຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC). ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການກັ່ນຕອງສື່ຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນອາກາດ, ແລະວິທີການປະຕິບັດການກອງມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້, ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະເມີນບົດບາດຂອງການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.

ເປັນຫຍັງ Cabin Air ຈິ່ງສຳຄັນ

cabins ຍານພາຫະນະແມ່ນສະຖານທີ່ເຄິ່ງປິດລ້ອມ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ. ອາກາດກາງແຈ້ງເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານການຮັບປະທານ HVAC, ນໍາເອົາອະນຸພາກຈາກພືດ, ການຈະລາຈອນໃກ້ຄຽງ, ກິດຈະກໍາການກໍ່ສ້າງແລະແຫຼ່ງອື່ນໆ. ອີງຕາມສະພາບທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ pollen ແລະລະດັບອະນຸພາກໃນອາກາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດປີ.

Pollen ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການ. ອະນຸພາກຊີວະພາບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງແລະລັກສະນະພື້ນຜິວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຈັບຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດຂອງສື່ການກັ່ນຕອງ. ອະນຸພາກທີ່ເກີດຈາກອາກາດຂະໜາດນ້ອຍນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງ ເພາະວ່າພວກມັນອາດຈະຖືກລະງັບຢູ່ໃນອາກາດ ແລະຜ່ານໂຄງສ້າງການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອການຈັບອະນຸພາກທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.

ຕົວກອງຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບພາຍໃນເສັ້ນທາງລະບາຍອາກາດ. ປະສິດທິຜົນຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງອົງປະກອບຂອງສື່, ການຈັດເສັ້ນໃຍ, ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດແລະສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງທີ່ອະທິບາຍວ່າເປັນການຕ້ານການແພ້ຄວນຖືກປະເມີນໂດຍອີງຕາມປະສິດທິພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງຕົນຕໍ່ກັບ allergens ທີ່ລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງດຽວ.

ວິທີການສື່ການກັ່ນຕອງ Nonwoven ຈັບອະນຸພາກທາງອາກາດ

ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກັ່ນຕອງລົດຍົນເພາະວ່າເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍຂອງມັນສາມາດຖືກວິສະວະກໍາເພື່ອສະຫນອງການປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຈັບອະນຸພາກ, permeability, ຄວາມຫນາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງກົນຈັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜ້າທໍແບບດັ້ງເດີມ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວປະກອບເປັນເສັ້ນໃຍທີ່ຈັດລຽງແລະຜູກມັດໂດຍຜ່ານຂະບວນການຜະລິດ.

ອະນຸພາກສາມາດຖືກຈັບໄດ້ໂດຍຜ່ານກົນໄກຫຼາຍ. ການກະທົບຕໍ່ inertial ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອະນຸພາກບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງເສັ້ນໃຍ. ການຂັດຂວາງເກີດຂື້ນເມື່ອອະນຸພາກທີ່ຕິດຕາມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າມາພົວພັນກັບເສັ້ນໄຍ. ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະກັບອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຜ່ານອາກາດ. ການປະກອບສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຕ່ລະກົນໄກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງອະນຸພາກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເສັ້ນໄຍ, ໂຄງສ້າງເວັບແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ, ຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສ້າງວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼາຍເກີນໄປສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການລະບາຍອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັບອະນຸພາກທີ່ບໍ່ພຽງພໍອາດຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການຕອງ. ການພັດທະນາສື່ການກັ່ນຕອງເພາະສະນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງການກໍາຈັດອະນຸພາກ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ, ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວກອງ.

ໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນອາດຈະສົມທົບວັດສະດຸທີ່ມີຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການຈັບອະນຸພາກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກ່ອນທີ່ອາກາດຈະໄປຮອດຊັ້ນການກັ່ນຕອງທີ່ລະອຽດກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບແລະຜົນການທົດສອບຂອງການປະກອບຕົວກອງທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈໍານວນຊັ້ນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງແລະການໄຫຼຂອງອາກາດ

ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງແລະການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນແມ່ນສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ປະເມີນປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງ cabin. ປະສິດທິພາບອະທິບາຍອັດຕາສ່ວນຂອງປະຊາກອນອະນຸພາກທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ຖືກຈັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ກໍານົດໄວ້. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຈະວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນທົ່ວການກັ່ນຕອງຍ້ອນວ່າອາກາດຜ່ານມັນ.

ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຮ່ວມກັນ. ວັດສະດຸອາດຈະຈັບອັດຕາສ່ວນສູງຂອງອະນຸພາກແຕ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານກະແສລົມຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນທາງກັບກັນ, ວັດສະດຸທີ່ສາມາດລະບາຍໄດ້ສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຜ່ານໄດ້ງ່າຍໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຈັບພາບທີ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບຄວນກໍານົດຂອບເຂດຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນແລະວິທີການທົດສອບທີ່ໃຊ້. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະບໍ່ປຽບທຽບໂດຍກົງ. ການທົດສອບການໂຫຼດຂີ້ຝຸ່ນຍັງສາມາດຊ່ວຍເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຍ້ອນວ່າອະນຸພາກສະສົມຢູ່ໃນໂຄງສ້າງການກັ່ນຕອງ.

ສໍາລັບຕ້ານອາການແພ້ Cabin Filterຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຫຼັກຖານການທົດສອບທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການປະເມີນການຮຽກຮ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pollen, ອະນຸພາກລະອຽດຫຼື allergens ອື່ນໆ. ຜົນການກັ່ນກອງອະນຸພາກທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບທຸກສິ່ງປົນເປື້ອນທາງຊີວະພາບ ຫຼືສານເຄມີ.

ອາການແພ້ຕາມລະດູການແລະການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງ

ການເປີດເຜີຍ pollen ຕາມລະດູການສ້າງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການປ່ອຍ pollen ຢ່າງຮຸນແຮງ, ອະນຸພາກສາມາດສະສົມຢູ່ດ້ານການກັ່ນຕອງແລະພາຍໃນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍຂອງມັນ. ເສດເສດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນຂອງພືດ ແລະເສັ້ນໃຍໃນອາກາດ, ອາດຈະປະກອບສ່ວນໃຫ້ການອຸດຕັນທາງກາຍະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ອະນຸພາກອັນດີສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງວັດສະດຸຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄດ້.

ການໂຫຼດການກັ່ນຕອງແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບລົດ, ການຕັ້ງຄ່າການລະບາຍອາກາດແລະໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການປົນເປື້ອນທາງອາກາດສູງ. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານລະບົບ HVAC ອາດຈະຫຼຸດລົງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການກວດກາແລະການທົດແທນໃນໄລຍະທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈໍາແນກລະຫວ່າງການຕອງອະນຸພາກແລະຮູບແບບອື່ນໆຂອງການປິ່ນປົວທາງອາກາດ. ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທໍາມະດາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສ, ກິ່ນຫຼືທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລະບົບປະກອບມີສື່ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: ກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການຈັບອະນຸພາກຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າການກັ່ນຕອງ inactivates ຈຸລິນຊີ.

ສິ່ງທີ່ການພັດທະນາການກັ່ນຕອງ Cabin ໃນອະນາຄົດຕ້ອງການແກ້ໄຂ

ເມື່ອຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພັດທະນາການຕອງລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຮຽກຮ້ອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການພິຈາລະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີການຈັບພາບອະນຸພາກດີ, ການເກັບຮັກສາ pollen, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການບໍລິການ.

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການນີ້. ຂະຫນາດຂອງການກັ່ນຕອງສໍາເລັດຮູບ, ການປະທັບຕາຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ HVAC ຂອງຍານພາຫະນະສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສື່ການກັ່ນຕອງທີ່ມີປະສິດທິພາບອາດຈະປະຕິບັດບໍ່ດີຖ້າອາກາດຜ່ານວັດສະດຸຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງອ້ອມກອບ.

ສໍາລັບຕ້ານອາການແພ້ Cabin Filterເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມຄືບຫນ້າໃນອະນາຄົດຈະຂຶ້ນກັບການສົມທົບວິສະວະກໍາວັດສະດຸກັບການທົດສອບໂປ່ງໃສແລະການຊີ້ນໍາການບໍາລຸງຮັກສາການປະຕິບັດ. ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວນລະບຸການປົນເປື້ອນທີ່ຖືກປະເມີນ, ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດຕາມແລະເງື່ອນໄຂທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ຖືກວັດແທກ. ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນຢ່າງມີເຫດຜົນແລະເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຫຼັກຖານ.

ສະຫຼຸບ

ຄຸນນະພາບອາກາດໃນລົດທີ່ມີສຸຂະພາບດີແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບການຕອງແບບປະສົມປະສານ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ການກັ່ນຕອງໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສໍາຜັດກັບອະນຸພາກທາງອາກາດທີ່ເລືອກ, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນກັບໂຄງສ້າງວັດສະດຸ, ສະພາບການເຮັດວຽກແລະການວັດແທກການປົນເປື້ອນ. ການພັດທະນາການກັ່ນຕອງ Cabin Anti-allergy ແມ່ນຖືກເຂົ້າໃຈດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການປະເມີນຫຼັກຖານຂອງການຈັບອາການແພ້, ການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະການປະຕິບັດຊີວິດການບໍລິການແທນທີ່ຈະເປັນການຮຽກຮ້ອງສຸຂະພາບທົ່ວໄປ. ໃນຂະນະທີ່ການຕອງລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ການທົດສອບທີ່ໂປ່ງໃສແລະສື່ nonwoven ທີ່ຖືກອອກແບບດີຈະຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ.